A helyszíni karbantartás során azt tapasztaljuk, hogy a
Mágnesszelep nem alakul át, és a henger nem mozog. Mit tegyünk akkor? Először is meg kell határozni, hogy van-e tápegység. Általában a mágnesszelep névleges feszültsége AC 220v vagy DC 24v. Ezután, ha egyenáramot használ a mágnesszelep meghajtásához, a pozitív és negatív pólusokat megfelelően kell csatlakoztatni, és a tápellátás jelzőfénye nem világít, ha helytelenül van csatlakoztatva. Ha a különböző feszültségszintek helytelenül vannak csatlakoztatva, a fénykibocsátó dióda megég, és a tekercs súlyosan megég.
Mérje meg, hogy van-e tápegység. Ha a tápegység normális, ez azt jelenti, hogy nincs probléma a vezérlőáramkörrel. A probléma a mágnesszelep és a henger oldalán van. Ezután meg kell mérnie a tekercs ellenállási értékét, először multiméterrel meg kell mérnie annak be- és kikapcsolását, és az ellenállás értéke megközelíti a nullát vagy a végtelent, ami azt jelenti, hogy a tekercs rövidzárlatos vagy nyitott áramkörű. Ha a mérőtekercs ellenállási értéke a normál tartományon belül van (különböző mágnesszelep modellek, a normál tekercs ellenállási értéke eltérő, egyesek tíz ohmosak, mások több száz ohmosak; ha nem biztos benne, hogy mi a normál ellenállási érték, akkor eltérhet a többi közelitől. Ugyanez a típusú mágnesszelep hasonlítja össze az alacsonyabb ellenállási értéket), és a teljesítmény mágneses, megítélhető, hogy a tekercs jó, és a probléma a mágnesszelep orsójában vagy hengerében rejlik.
Mivel az egyes gyárak által biztosított sűrített gáz nedvességet és sok más szennyeződést tartalmaz, a pneumatikus hármasnak nincs kívánt hatása, és a mágnesszelep elkerülhetetlenül hosszú ideig elakad a szennyeződésektől. Ennek eredményeként a mágnesszelep beragadt és nem alakítható át. Általában megítélhetjük, hogy egy kis szóval megbökhetjük a mágnesszelep kézi gombját. A kézi kialakítás az egyszerű hibakeresést szolgálja. Megnyomása után A váltóorsó (a közvetlen működésű mágnesszelep fő orsója, a pilótaszelep pilóta orsója) ugyanazt a hatást éri el, mint a mágnesszelep tekercse, amely feszültség alá helyezi a váltóorsót. Kísérletezzen annak megállapítására, hogy a mágnesszelep beragadt-e vagy sem. Ha a mágnesszelep beragadt, megtisztíthatjuk a mágnesszelep üregét és megtisztíthatjuk a mágnesszelep orsóját. Ha az orsó sérült és egyéb súlyos problémák merülnek fel, az orsó vagy a mágnesszelep cserélhető. Végül kapcsolja be, hogy tesztelje, jó-e vagy sem.
Egy másik típusú hiba a mágnesszelep belsejében lévő gáz. Hogyan lehet megítélni, hogy ez a mágnesszelep fúvógáza vagy a henger fúvógáza. Röviden beszéljünk működési elvükről. Vegyük példaként a kétállású, ötutas mágnesszelepet. A kétpozíciós azt jelenti, hogy az orsónak két pozíciója van. Két kimeneti nyílás 2 és 4, két kipufogónyílás 3 és 5. A mágnesszelep működési elve a kezdeti állapot, 1, 2 bevitel; 4, 5 kipufogó; Amikor a tekercs feszültség alatt van, a statikus vasmag elektromágneses erőt generál, ami a vezérlőszelepet működésbe hozza, és a sűrített levegő belép a szelep vezető dugattyújába a levegő útján keresztül, hogy elindítsa a dugattyút. , A dugattyú közepén a tömítő kör alakú felület megnyitja a csatornát, 1, 4 szívó, 2, 3 kipufogó; Amikor az áramellátás megszakad, a pilótaszelep a rugó hatására visszaáll, és visszatér eredeti állapotába. A mágnesszelep befúvását az orsótömítőgyűrű belső tömítésének rossz tömítése okozza, ami miatt levegő jön ki a 4 és 2 légkimenetből, így a mágnesszelep befújásának jelensége az, hogy a henger nem tudja elérni a pozíciót vagy mozogni.
A henger működési elve egyszerűbb. Bemutatjuk a kettős működésű hengert: a hengerdugattyú két oldala a mágnesszelep 2 és 4 lyukához van csatlakoztatva, hogy nyomást biztosítson az előre vagy hátra hatás eléréséhez. Ha a dugattyú két oldalán felváltva sűrített levegő lép be az 1-ből, 4-ből, és 2-ből, 3-ból vagy 2-ből kiürül, 3 belép az 1-be, 4-be és kiürül, a dugattyú két irányban mozog, és a mozgás sebessége mindkét irányban szabályozható a légnyomás beállításával . Általában a kipufogógáz-beállítási sebességet választjuk. A henger hengerhordóból, végburkolatból, dugattyúból, dugattyúrúdból és tömítőgyűrűből áll. Általában a palack fúvó gáza a hengerben lévő tömítőgyűrű sérülése. A bal és jobb üregek gázzal fújják egymást, ami miatt a dugattyúnak nincs nyomása. Mentesítés 2-ből és 3-ból. A gázt 3 helyen érezheti, amíg a gáz ki nem jön. Ha a palacktömítés jó állapotban van, az 1. és 4. gáz belép a henger bal kamrájába, és a bal és jobb üregek gázfúvás nélkül vannak lezárva. Hibajelensége nagyon hasonlít a mágnesszelep fúvógázához. A különbség az, hogy a mágnesszelep fúvógáza egyszerre ürül ki a 4 és 2 levegő kimenetéből, míg a henger fúvógáza mindig a hengerből ürül.
Néhány karbantartást érdemes megjegyezni, néhány talppal ellátott mágnesszelepünknek ellenőriznie kell az alap tömítőgyűrűjét, és a tömítőgyűrű hosszú ideig öregszik. Az öregedő tömítések légszivárgást és befúvást okozhatnak a mágnesszelepben. Ugyanakkor néhány mágnesszelep zárósapka csatlakozik a nyomásszabályozó szelephez, és néha a nyomásszabályozó szelep zárva vagy eltömődve van, ami a gáz kipufogógázának képtelenségét és semmilyen műveletet eredményez. Néhány mozgó mechanikus alkatrész, például a mágnesszelepfej armatúrája és a rugó idővel szintén megsérül.
