A helyszíni karbantartás során azt tapasztaljuk, hogy a
Szolenoid szelepnem alakul át, és a henger nem mozog. Mit tegyünk akkor? Először is szükséges megállapítani, van-e tápegység. Általában a szolenoid szelep névfeszültsége AC 220v vagy DC 24V. Ezután, amikor DC tápot használunk a szolenoid szelep működtetéséhez, a pozitív és negatív pólusokat helyesen kell összekötni, és a teljesítményjelző nem világít fel, ha helytelenül csatlakoztatják. Ha a különböző feszültségszintek helytelenül vannak csatlakoztatva, a fénykibocsátó dióda megég, és a tekercs is súlyosan megég.
Mérd meg, van-e tápegység. Ha a tápegység normális, akkor nincs probléma a vezérlőáramkörrel. A probléma a szolenoid szelep és a henger oldalán van. Ezután meg kell mérni a tekercs ellenállását, először multiméterrel kell mérni a be- és kikapcsolását, és az ellenállás közelít nullához vagy végtelenhez, ami azt jelenti, hogy a tekercs rövidzárlatos vagy nyitott körű. Ha a mérőtekercs ellenállása a normál tartományon belül van (különböző szolenoid szelepmodellek), a normál tekercs ellenállása eltérő, néhány több tíz ohm, mások több száz ohm; ha nem vagy biztos benne, mi a normál ellenállás, akkor eltérheted a közeli ellenállástól. Ugyanilyen típusú szolenoid szelep összehasonlítja az alacsonyabb ellenállást), és a teljesítmény mágneses, így megállapítható, hogy a tekercs jó, a probléma pedig a szolenoid szeleptekercsben vagy hengerben van.
Mivel egyes gyárak által biztosított sűrített gáz nedvességet és sok más szennyeződést tartalmaz, a pneumatikus hármas nem adja meg a kívánt hatást, és a szolenoidszelep elkerülhetetlenül hosszú ideig megragadt a szennyeződésekben. Ennek következtében a szolenoid szelep beragad, és nem lehet átalakítani. Általánosságban úgy ítélhetjük, hogy egy kis szóval is megpisztothatjuk a szolenoid szelep kézi gombját. A kézi tervezés az egyszerű hibakeresésre szolgál. Miután megnyomta, a kapcsoló teker (a közvetlen hatású szolenoid szelep fő tekercse, a pilot szelep próbatekercse) ugyanazt a hatást éri el, mint a szolenoid szelep tekercs, és energiával kapcsolja a toggle tekercset. Kísérletezz, hogy a szolenoid szelep beragadt-e vagy sem. Ha a szolenoid szelep beragad, akkor megtisztíthatjuk a szolenoid szelep üregét és a szolanoid szelep tekercsét. Ha a teker megsérül vagy más komoly problémák jelentkeznek, a tekercs vagy a szolánoid szelep cserélhető. Végül kapcsold be a bekapcsolást, hogy teszteld, jó-e vagy sem.
Egy másik hibatípus a szolenoid szelepen belül lévő gáz. Hogyan ítéljük meg, hogy a szolanoid szelep fújó gáza vagy a henger befújó gáza? Beszéljünk röviden az ő működési elvükről. Vegyük például a kétpozíciós, ötirányú szolenoid szelepet. A kétpozíció azt jelenti, hogy a tekercsnek két pozíciója van. Két kifolyónyílás 2 és 4, két kipufogónyílás 3 és 5. A szolenoid szelep működési elve a kezdeti állapot, 1, 2 beszívó; 4, 5 kipufogó; Amikor a tekercs bekapcsolódik, a statikus vasmag elektromágneses erőt generál, amely működésre készteti a pilótaszelepet, és a sűrített levegő a szelep pilot dugattyúba jut a légúton keresztül, hogy elindítsa a dugattyút. , A dugattyú közepén a tömítő kör alakú felület megnyitja a csatornát, 1, 4 beszívó, 2, 3 kipufogó; Amikor az áram megszakad, a pilot szelepet a rugó hatására visszaállítják, és visszatér eredeti állapotába. A szolanoid szelep átfújását a belső tekercs zárógyűrű rossz tömítése okozza, ami miatt a 4-es és 2-es légkifolyó levegő kiáramlik, így a szolanoid szelep átfújásának jelensége az, hogy a henger nem éri el a pozíciót vagy nem mozog.
A henger működési elve egyszerűbb. Bevezetjük a kétfunkciós hengert: a hengerdugattyú két oldala összekapcsolódik a szolenoid szelep 2 és 4 lyukával, hogy nyomást gyakoroljanak előre vagy hátrafelé mozgásra. Ha a dugattyú két oldala felváltva bejut sűrített levegő az 1-ből, 4-ből, és a 2, 3, 3-ból kibocsátva az 1, 4-ből és kiengedik, a dugattyú két irányba mozog, és a mozgás sebességét mindkét irányban a légnyomás szabályozásával lehet szabályozni. Általában a kipufogó-beállítási sebességet választjuk. A henger a hengercsőből, végfedélből, dugattyúból, dugattyúrúdból és tömítőgyűrűből áll. Általában a henger befolyásgáza a hengerben lévő tömítőgyűrű károsodása. A bal és jobb üreg gázt fújnak egymásra, ami miatt a dugattyún nincs nyomás. Kibocsátás a 2-es és 3-as helyről. Három helyen érezni lehet a gázt, amíg ki nem jön a gáz. Ha a hengertömítés jó állapotban van, az 1. és 4. gáz bejut a henger bal kamrájába, és a bal és jobb üregeket gázfújás nélkül zárják. A hibajelenség nagyon hasonló a szolenoid szelep fújó gázához. A különbség az, hogy a szolenoid szelep fújó gáza egyszerre távozik a 4 és 2 légkiömlőből, míg a henger beáramló gáza mindig a hengerből távozik.
Érdemes némi karbantartást megemlíteni, néhány alapos szolenoid szelepünknek ellenőriznie kell az alap tömítőgyűrűjét, és a tömítőgyűrű hosszú ideig öregszik. Az öregedő tömítések légszivárgást és átfújást okozhatnak a szolenoid szelepben. Ugyanakkor néhány szolenoid szelep végsapka is csatlakozik a nyomásszabályozó szelephez, és néha a nyomásszabályozó szelep zárva vagy elzáródik, ami miatt nem lehet kipufogógázt kibocsátani és nem működik. Néhány mozgó mechanikai alkatrész, mint például a szolenoid szelepfej karmaturja és a rugó, idővel szintén megsérül.
